目前的在售的两款车型特斯拉（丨）和特斯拉两款车型，主要的供应链就是来源于国内富牛网，通过特斯拉目前的名字就能够看出来，现在特斯拉在国内的全称叫做“特斯拉中国”
小到左右皮质，大到电池电机这些，都是采购国内的供应链，这样一来，成本下降，消费者获益，我们如今能开上24万的特斯拉，国内的供应商功不可没，再夸张的讲，你现在能开上对标model 3和model y的车型，离不开国内供应链的付出。
对于特斯拉来说，国产化率都超过了95%，会不会被抑制住了脖子
当然不是，国内的供应链确实很强大，并且物美价廉富牛网，特斯拉也很喜欢，不过把国内的组装件运到国外可能会引起成本上涨，以及水土不服的可能性。
所以就在近期，特斯拉在供应链布局上的一系列动作引发广泛关注，其持续加强与韩国企业的合作，从芯片到电池领域积极寻找替代供应商，被不少人解读为供应链“去中国化”的信号。
事实上，目前特斯拉在国内混的风生水起，在上海超级工厂作为全球重要的生产基地，去年汽车交付量达91.6万辆，占特斯拉全球总交付量的一半以上。
所以去“中国化”近期是不大可能富牛网
不过美国的巨头通用汽车，对数千家供应商下达指示，要求它们在2027年底前，彻底去除中国供应链，寻找其它来源作为替代。
这样的举措，一方面是中美摩擦加剧的情况，关税上涨也成了部分美系车的痛，所以为了寻找多元化的发展策略，去中国化是必然的。
这样来看，特斯拉也是有野心的，特斯拉目前主销的两款车型主要电池就是宁德时代和LG的，但是除了长期合作伙伴台积电，还向韩国三星电子下达了价值1100多亿元人民币的巨额订单；电池还有三星SDI。
多元化的布局也避免政策的随时变化让自己束手无策；总而言之，中国汽车供应链确实非常厉害，但是各大车企也都非常聪明，多元化的发展已经成了各大车企的重要发展策略。
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