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南京菲亚特折射中国小排量车之困搭配

作者:  来源:  日期:2020年05月21日

南京菲亚特折射中国小排量车之困

  南京菲亚特又见飘零。

  虽然菲亚特汽车集团CEO马尔乔内说,“我们将加大对中国的投资力度”, 菲亚特(中国)商务有限公司自北京迁至上海,并由十几人瞬间增至近两百人。作为菲亚特未来的全球采购中心,这家公司还可能升级为菲亚特(中国)有限公司。但是这一切很可能已经没有南京菲亚特的份了。

  近期,传出了12月南汽与菲亚特汽车将正式解约的消息。而这段“婚姻”本应在2009年才决定“分手”或是“继续走下去”。

  南京菲亚特的尴尬,除了意大利人的傲慢与偏见、自身的固步自封、市场的摇摆不定、产品不肯更新,更与小排量车在中国命运是一脉相承的。

  今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆,同比增长25.92%要把蓝图变为现实。而在轿车的主要品种中,1.3升以下车型却在下滑,尤其是排量在1.0升以下(含1.0升)的微型轿车,累计销量只有13.43万辆,同比下降了28.87%,仅占市场份额的5.8%。

  在2004年,小排量车的市场份额还达到18.6%,到了2005年,就降为为12.63%,2006年至此为8.5%,今年上半年更只有5.8%。在这种大势下,以小排量车为主、本来就不是主流品牌的南京菲亚特要想独善其身更是不可能的事。于是我们看到了“王小二过年”的销售成绩:2003年,南京菲亚特销量为36739辆;2004年销量为24783辆;2005年为33006辆。2006年为30668辆。

  与此同时,1.6升车型从2005年开始,就占据了国内轿车市场份额三分之一,2006年则是中高级车市场大扩容的一年,总量超过50万辆,增长超过38%;而今年则轮到了SUV市场。历数这几年中有突出表现的车企,如颠覆大众王朝的谨慎者可以先观望一下上海通用、如2006年业绩翻番的长安福特、如以一款车型就吃遍天下的场景广州丰田,它们的新增产品线中,都没有小排量车的影子。更别说拼命往上发展的自主品牌企业。

  曾经是中国小排量之王的夏利,今年以来,也已经由月销2万辆左右,退守到不足1万辆,曾经的微车老大QQ,两厢三厢加起来还不到原来两厢的销量。更何况京菲亚特多年不变的总是那几款小车,新出了个派朗也难成大气候,哪怕顶着“世界家轿之王”的帽子,也难以挽救沉沦的命运。

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